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你有没有想过自己未来的旅行会是什么样的？是飞行还是无人驾驶？虽然以现在的科技能力，出行还不能像科幻片里那么高级，但是一些可以颠覆传统出行方式的产品已经来到了我们身边。
6月24日，定位为跨界旅行新物种的新宝骏E300和新宝骏E300Plus正式上市。其中E300为三座布局，E300为四座布局，轴距加长。所有产品价格区间为6.48-8.48万元。
宝骏E300:让出行更智能、更便捷
宝骏是上汽通用五菱产销突破2000万辆后推出的全新品牌。其目的是突破现有的品牌天花板，寻求进一步的突破性发展。自2019年4月11日新宝骏品牌发布以来，轿车、SUV、MPV等四款车型相继上市。
上市的新宝骏E300是新宝骏品牌下的首款新能源纯电动汽车。然而，新宝骏E300与众不同的不仅仅是驱动形式，还有品牌“智能网联”的核心基因，为未来的智能出行提供了新的可能。
E300虽然只是A0级微型车，但却是全球首款搭载5G芯片的上市量产车。同时，在整合了汽车之家互联网生态、人脸识别、手势识别等科幻黑科技后，新宝骏E300有勇气将自己定位为来自未来的科幻汽车。
宝骏E300搭载了行业首款手机车联网系统，也是目前最开放的车载系统。该系统可以最大限度地支持各种应用功能，提供更多互联互通的车载服务。远程汽车控制，在线地图
百万购车补贴
岚图i Free，东风通关未来的第一个答案
昨天本是一个大型撒狗粮的节日，但是因为疫情大家都关在了家里，当然这并不影响车知事在朋友圈吃尽了狗粮。
情人节，对于所有人来说都是一个浪漫充满爱意的日子，吉利汽车原本也是将吉利ICON的上市发布会选定在2月14号，但是因为疫情不得不延期，期待了那么久算是有点点可惜。但与此同时，吉利汽车旗下几何汽车在当天宣布了一个重磅消息，旗下首款SUV车型命名为几何C，新车内部代号为GE13，也算是给了大家一丝丝的安慰。
从吉利发布了几何C的预告图到新车正式定名其实也就一个月的时间，作为几何汽车旗下的第二款产品、首款纯电动SUV，几何C绝对是足够的吸引人的眼球，因为新车搭载了吉利自主研发的“智感循迹无人驾驶系统“，无人驾驶技术按照L4级标准开发，且功能可持续迭代升级，这也是吉利首款拥有此项技术的量产新车。
无人驾驶技术在近两年一直都是一个热门话题，也是所有车企共同努力的一个方向，而几何C将成为全球首款量产无人驾驶纯电SUV，可谓是噱头十足，而且无论是针对整个汽车行业，还是对于消费者来说都是非常了不起的。
在外观部分，几何C也是很有看头，前脸采用封闭式中网设计，整体线条流畅、充满动感，采用了时下流行的悬浮式车顶设计，非常运动，车尾处的贯穿式LED灯组科技感十足，同时，几何C的侧面跟几何A一样也采用了隐藏式的车门把手设计。
内饰部分，根据此前曝光的谍照可以看出几何C采取了与几何A非常相近的内饰设计，包括双辐式方向盘、线条飘逸的下部中控台、旋钮式换挡机构、小尺寸液晶仪表盘以及中控大屏等。
尺寸方面，新车的长宽高分别为4432mm/1833mm/1560mm，轴距为2700mm。
动力及电池部分，新车将搭载来自于日本电产的电机，最大功率150kW；配备来自于宁德时代的动力电池，但电池组容量以及续航里程暂时未知。不过值得一提的是，几何C将采用ITCS3.0电池智能温控系统、热泵空调系统、车身轻量化等技术，在低温环境下能使续航里程提升20%左右。
写在最后
众所周知，吉利汽车在自主品牌中是当之无愧的老大哥，产品布局完整，销量也是遥遥领先，除此之外，吉利的高端子品牌领克也深受年轻人的喜爱，而几何汽车作为吉利的高端纯电品牌，“背靠大树”，相信同样会得到消费者的一致认可。值得一提的是几何汽车旗下的首款纯电动轿车几何A已经跻身成为中国新能源市场销量榜TOP5车型，市场爆发力可见一斑，由此，我们更加期待几何C的到来。
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无人驾驶前最后一款车？刘慈欣参与打造的小鹏G6为何引欢呼
7月才发布品牌、拿出首款概念车的岚图，在这次北京车展上，又带来了一款概念车i?Free。
显然比起7月发布的那款造型炫酷的超跑i?Land，i?Free?才是岚图真实的用意，2021年就要量产，目前软膜车已经下线。2018年才上马的岚图项目，在不到三年的时间里已经把进度条拉到了准量产状态，速度惊人，这至少说明，这个脱胎于老国企体制的新品牌，的确有把自己当“新人”在拼。
据了解，车展上亮相的i?Free?，尺寸定位于中大型SUV，采用增程系统，顶配价格或超过30万。这个定位让人直接想到了理想ONE,?后者9月交付达到3504台，今年1-9月交付已经超过18000台，这个消息应该也给岚图团队不少鼓舞，增程路线的确可行。
i?Free?应该也打算跟理想ONE一样，走务实创新的路线。i?Free的设计灵感据说来自游艇和鲲鹏展翅，整车的姿态并不激进，宽大车身的流线型不错，视觉上又相当大气稳重，加上遍布的“凌波微澜”车身纹理，以及前脸、侧裙和门把手处颇有呼吸感的灯组设计，都让整车在厚重之外多了几分灵气，轮毂甚至做出了浪花效果，尾部散热条的设计也很具识别度，不过这几个设计估计很难在量产车上实现。加上双电机增程路线，i?Free的亮相应该达到了岚图的预期，创新与传承保持了三七开的良好比例，吸睛但不另类，足以让人相信或期待这款车的真实到来。
东风的高层在媒体采访中曾提及20-35万的中高端市场是2019年国内汽车市场唯一有增量的细分市场，同时也是能够承载东风集团未来技术的区间，因此i?Free的定价应该也在这一区间内。
在i?Free背后，自然还有更强大的底气支持，这就是岚图的ESSA智能电动架构。虽然叫架构，但实际上是一个兼容了增程、纯电等不同动力系统的生产制造平台，同时，这个架构还支持应用5G技术和高算力中央计算平台，是面向未来智能交通、自动驾驶而开发的。
岚图汽车会根据国家新能源战略、用户需求、产品规划、不同市场特点等要素，适时推出针对性的动力技术方案，而CEO兼CTO卢放亦在车展活动现场表示，ESSA架构能够在多场景新能源动力解决方案、可持续迭代的智能科技、全场景安全三大方面为用户提供全新体验。
车展现场岚图展出了一台智慧座舱
此外，基于ESSA架构的车型，除了具备可靠的主被动安全性能之外，岚图汽车也为用户构建了包括电池安全在内的全旅程用车安全体系。
ESSA架构
ESSA架构已经具备量产能力，因此岚图的产品规划就显得比较“新势力”，东风董事长竺延风在品牌发布会时表示，岚图汽车自2021年起每年推出至少一款新车，未来3-5年，覆盖轿车、SUV、MPV?以及跨界车、高性能车等各个细分市场。
从战略高度来看，岚图的ESSA和同在车展期间推出的领克浩瀚架构是处于同一级别的，不仅考虑了多动力系统的兼容生产，也考虑到智能汽车技术路线的发展需求。比起诸如大众的MEB平台，类似的智能架构把汽车的电气化以及未来的车载生态等都考虑在内，体系更庞大。当然了，这个架构目前展示出来的也都是一套底盘系统，具体的技术参数尚未透露。
领克的浩瀚架构
吉利和东风不约而同推出新一代的汽车架构，可谓是已经把“新四化”从PPT搬到了生产线，但是对于东风岚图这个后进者来说，必须做的更多，因此他们提出了汽车的新五化，这多出来的一化正是“智慧化”，这是与ESSA架构中支持5g技术一脉相承的设计。
众所周知，自动驾驶的发展与政策密切相关，而车路协同显然已经成为中国智慧交通的重要技术路线，背靠大国企东风，岚图在这一块的的优先天势不用怀疑。
一个新品牌到底能不能成，在真正量产前是看不出来的。这个阶段，人们大抵只能看看战略是不是清晰坚定，资源是不是丰富深入，以及前面几步走的是不是对路子。
就岚图目前揭露的信息而言，除了入局略晚，其他都没硬伤。立项三年内就达到准量产级别，并且在岚图品牌发布后，东风集团就发布公告称要在深交所创业板上市，筹资资金用于岚图产品研发和数字化平台及服务建设等项目。最起码，在钱和效率和决心的层面，岚图目前的表现是值得让人继续期待的。
在国内自主品牌纷纷向上、强化自主的这几年，东风的表现不算太抢眼，没能像北汽、比亚迪等，抢到电动化的“第一赛道”，在品牌高端化的领域，比不上红旗天之骄子的定位，对比星途、领克和wey等，也都慢半拍。
因此，留给东风走高端品牌的路径不多，押注可能就在智慧化上了。
这方面，有东风集团的技术背景加上湖北省的全力支持，岚图“通关未来”，赢面还在。这次车展，东风集团的展台主题就是“东风智，向未来”，还展出了Sharing-City沙盘、Sharing-Smart无人巡逻车、无人清扫车等前瞻规划和过程，意图很明显了。在目前智能化赛道上，自主品牌之间尚未分出明显的梯次，合资品牌进入中国，这一块也显得迟钝，因此，东风和岚图，有机会。
东风展台Sharing-City沙盘
实际上，东风集团的智慧大战略布局早已铺开，从联手华为推动“智行隆中”智慧交通解决方案、到与一汽、长安等共同创立“T3出行”平台等。
今年6月，东风推出国内首个实现商业化落地的限定场景下无人驾驶运营车辆sharing?van，这是一个具备l4级无人驾驶功能的物流车队，车子的造型与丰田的“e-palette”颇为相似。
sharing?van
首批产品在青岛国家海洋实验室智能园区进行载人摆渡、运送物品等，这辆车纯电驱动、没有驾驶员?，在全套传感设备支持下实现无人驾驶。
因此，看懂东风的布局，也就不难猜测岚图未来产品，将主打智能和智慧化。这是一个目前尚无明确赢家的赛道，比起已经在这个赛道上推出了几款车的新势力品牌，岚图的优势在哪里呢？
东风强大的朋友圈肯定算一个。比如，在此前的全球伙伴大会上，岚图就集齐了宁德时代、博世、腾讯、科大讯飞和福耀玻璃几个大IP的真诚祝福，这至少说明，岚图出品的车，在动力、智能和交互几个层面都能实现行业主流或顶尖水准。如果在部分用户强感知的智能功能上作出一些突破，岚图也有可能赢得自己的粉丝。
讲真，钱，技术，人才和政策，岚图都有了，剩下的问题是，距离交付也不太久了，岚图的品牌知名度和“粉丝圈”似乎还有待建设。这应该是i?Free上市前，岚图最需要操心的问题了。
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4月18日，以“拥抱汽车行业新时代”为主题的2023第二十届上海国际汽车工业展览会（以下简称“2023上海国际车展”）正式拉开帷幕。作为我国常态化防控阶段后第一场国际A级车展，只是第一天的媒体日，大家就已经能通过层出不穷的首发新品、新技术以及企业新面貌，感受到广大汽车从业者的火热劲头，势必也会收获消费者的热情关注。
在一众扎堆亮相的全新产品中，小鹏G6的全球首秀赢得了满堂喝彩，这当然并不只是知名科幻作家刘慈欣受邀担任这款新车的前瞻设计顾问并给出了不少好点子，也不光是小鹏汽车联合创始人、联席总裁夏珩又立下了“（G6）是实现无人驾驶前的最后一款车”这样的“FLAG”，而是透过小鹏G6及其背后的“扶摇”，大家看到了这家新势力“ALL IN”先进技术研发的坚定信念与勃勃雄心。
就在2023上海国际车展开幕前夕，小鹏汽车在上海发布了过去5年耗资100亿元打造的SEPA（Smart Electric Platform Architecture） 2.0“扶摇”全域智能进化架构（以下简称“扶摇架构”），并自信地表示这将让小鹏汽车在技术上保持三年领先，成为十年后笑到最后的八家车企之一。不仅如此，在未来的五年里，小鹏还将投入超过300亿元，进一步推进整个架构的研发。
用小鹏汽车董事长CEO何小鹏此前的话说，扶摇架构将从产品开发、技术迭代、体系建设等全方面赋能小鹏汽车的整体发展。在其加持下，小鹏汽车未来新车型研发周期将缩短20%，基于架构部分的零部件通用化率最高可达80%，从而实现效率的全面提升，这也将帮助小鹏汽车从汽车行业残酷的淘汰赛中胜出。
该架构可兼容多个研发平台, 可拓展三厢轿车、两厢车、运动轿跑、休旅车、SUV、MPV、皮卡等多品类车型，为小鹏汽车未来车型的高效布局打下了坚实的基础。全面兼容扶摇架构，也意味着小鹏汽车将通过成熟的体系化造车，带给用户更惊喜的拥车成本、更统一的产品体验、更快速的产品迭代周期。将高端技术、领先体验带给所有用户，推动行业共同实现技术普惠，让更多人享受到高端电动汽车带来的智能出行乐趣。
“扶摇”架构下的车型将标配国内首个量产800V高压SiC碳化硅平台，车桩结合最高可实现充电5min，续航200km。同时，「扶摇」架构将通过全栈自研的全新800V XPower电驱，实现行业领先的扎实续航里程。该800V高压SiC碳化硅油冷扁线深度集成电驱，电驱系统综合工况效率达到行业领先的92%。综合效率每提升1%，续航里程可提升2%，让“续航焦虑”从此成为伪命题。不仅仅是充电更快，续航更真，全新800V XPower电驱，通过其高集成度，高功率密度，高效精密性，将更多的座舱空间、更多安静时光还给用户。
尤为值得一提的是，扶摇架构采用国内目前唯一量产的前后一体式铝压铸车身，前后一体压铸集成零件数161个，打造革命化的创新车身结构，一次压铸成形，最大压铸力可达12,000吨。凭借该工艺，其整车扭转刚度大幅提升至42,000N·m/deg，比传统车身提升50%，更大程度提升车身安全性。此外，零部件整合也大幅减轻了车身重量，比传统钢车身减重约17%，提升车辆的续航能力，并通过提升车身集成度、整体精度与质量，提升车辆稳定性，让用户体验更安静舒适的驾控乐趣。
看到这里，相信大家不难理解广大车友乃至业内人士，都对扶摇架构的首个“作品”——小鹏G6如此期待了吧？
作为扶摇架构下的首款战略车型，拥有“超智驾”标签的小鹏G6搭载了行业唯一量产的XNGP智能辅助驾驶系统，这是实现无人驾驶前智能辅助驾驶的终极形态。据了解，小鹏汽车目前已经在上海、广州和深圳等地开放城市NGP功能，这标志着XNGP第一阶段的能力正式开放，并计划于今年下半年开放XNGP第二阶段的能力。
与此同时，小鹏G6搭载了行业领先的Xmart OS 4.0车载智能系统，支持行业首创的全场景语音2.0功能，能够实现全车全时语音对话、四音区识别、极速对话、无网络对话等多项行业领先的语音交互体验。此外，小鹏G6还配备了高性能、高安全、端云一体的X-EEA新一代电子电气架构和X Combo私人定制等智能科技。
小鹏G6采用国内首个量产的全域800V高压SiC碳化硅平台并标配3C电芯，带来高达755km的续航表现，最快可以实现充电10min，续航增加300km的高效补能。得益于电驱系统的高效率，配合低风阻设计和卓越的能耗控制，G6的续航非常扎实，百公里最低电耗仅为13.2kWh，达到同级别最强的能效表现。
得益于扶摇架构的技术加持，小鹏G6是国内首款采用前后一体式铝压铸车身并采用CIB电池车身一体化技术的汽车。前后一体式铝压铸是目前行业内最先进的车身技术，最大压铸力可达12,000吨。这种行业领先的制造工艺能够大幅提高车身安全性、稳定性、续航表现和NVH性能。而CIB电池车身一体化技术是当前动力电池结构化的最佳方案，可以在降低整车质心高度和提高空间利用率的同时，带来更稳定的极致驾控体验。
不仅如此，小鹏G6的底盘由中德专业团队联合调校，驾控风格完美平衡了运动性和舒适性，为用户带来极佳的驾驶乐趣。
作为一家热爱科幻的“科技控”企业，小鹏汽车邀请了知名科幻作家刘慈欣担任小鹏G6前瞻设计顾问，他为设计团队提供设计灵感，从而诞生了代表“极致曲率”风格的小鹏G6，表达了对未来出行的无限想象。其Robot Face家族化前脸设计，拥有了更智能、更友好、更人性化的表达。集成在前脸两侧的激光雷达和远近光灯等技术元素区域，变得更加协调和具有装饰性，当然激光雷达位置更低，也让探测盲区更小。同时，小鹏G6全车采用了17处低风阻设计，实现了风阻系数低至0.248Cd的极佳空气动力学表现，并对续航里程带来了明显增加。
小鹏汽车造型设计副总裁Derta Emanoel表示：“G6从设计上也是一台为驾控而生的车。轿跑姿态的车身，前后悬都非常短，不推头、不拖尾，540mm的低质心、50:50的前后轴荷比，打造出更适合驾乘的乘风黄金比例，在弯道中可以获得更强的支撑性、‘循迹性’和‘紧致感’。”既然话都放在这里了，相信已经激发了屏幕前的大家“霍霍”这台新车的胜负欲了吧？
当然了，作为扶摇架构下的首款战略车型，小鹏G6还展现了小鹏体系化造车成熟后的许多领先优势，接下来我们也会通过更细致的评测来为大家呈现。而智能强、续航真、驾控好、用料实等亮点，展现了小鹏G6在中型智能纯电SUV市场爆款车型的潜质。据介绍，在未来的几个月，小鹏G6将不断释放更多惊喜信息，《早懂车》也将密切跟踪报道，敬请期待！
除了小鹏G6之外，3月刚刚上市的全新P7i，小鹏汽车的旗舰作品——小鹏G9等车型也一同亮相2023上海国际车展。从G9到全新P7i、再到小鹏G6，小鹏汽车在过去九年时间不断深化的产品和技术革新，已然构建日臻完善的多样化产品矩阵，未来无疑更加可期。
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