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出生日期：1955年2月24日
血型：AB
世界冠军头衔：1985年（麦克拉伦车队）、1986年（麦克拉伦车队）、1989年（麦克拉伦车队）、1993年（威廉姆斯车队）
参加分站赛总数：202站
夺得杆位总数：32次
首次参加分站赛：1980年阿根廷大奖赛
首个分站赛冠军：1981年法国大奖赛
获分站赛冠军数：51个
最快圈速：41次
大奖赛领先数：84次
领跑圈数：2684圈
总积分：798.5分
分站赛冠军：1981年（法国）、1981年（荷兰）、1981年（意大利）、1982年（巴西）、1982年（南非）、1983年（奥地利）、1983年（比利时）、1983年（法国）、1983年（英国）、1984年（巴西）、1984年（欧洲）、1984年（德国）、1984年（荷兰）、1984年（摩纳哥）、1984年（葡萄牙）、1984年（圣马力诺）、1985年（奥地利）、1985年（巴西）、1985年（英国）、1985年（意大利）、1985年（摩纳哥）、1986年（澳大利亚）、1986年（奥地利）、1986年（摩纳哥）、1986年（圣马力诺）、1987年（比利时）、1987年（巴西）、1987年（葡萄牙）、1988年（澳大利亚）、1988年（巴西）、1988年（西班牙）、1988年（法国）、1988年（墨西哥）、1988年（摩纳哥）、1988年（葡萄牙）、1989年（法国）、1989年（英国）、1989年（意大利）、1989年（美国）、1990年（巴西）、1990年（西班牙）、1990年（法国）、1990年（英国）、1990年（墨西哥）、1993年（加拿大）、1993年（西班牙）、1993年（法国）、1993年（英国）、1993年（德国）、1993年（圣马力诺）、1993年（南非） 综述：
普罗斯特在退役以后，在法国标致公司的支持下，很快组建了自己的车队，而且是朝着他的“法国队”的方向努力。可惜标致引擎并没有这样的竞争力，法国也没有像样的车手。很快，普罗斯特由于财力不支，与三年前退出车坛。
普罗斯特车队退出后，圈内分析：一位世界冠军是没有能力管理一支车队的。在普罗斯特执政期间，他与法国车手阿里斯的矛盾颇深，导致阿里斯中途逃走。
在法国人潘尼斯与今年日本站之后退役之后，目前F1车坛已经没有法国车手，这对法国大奖赛的推广是一个严重危机。
另外普罗斯特对目前的F1也发表了自己的看法：由于目前F1的规则有问题，所以导致比赛场面非常沉闷，因此，舒马赫一统天下并不是他的错。这位曾被誉为“车坛教授”的法国在观看了日本大奖赛以后，更加确信F1大奖赛应该取消中途进站加油。
他说：“我个人反对中途进站。一部高质量的赛车，在进站和换胎之后，依然是最快的赛车。因此这个规则对快车根本没有作用，而且观众也无法理解。”他举例说，“以日本大奖赛为例，前14圈比赛非常精彩，但进站之后，人们就看不明白了。”
首次现场观看中国大奖赛的中国观众更有感触。他们在比赛的开始阶段还能知道谁是领先者，但进站之后，人们就都糊涂了。取消进站并不是普罗斯特一人的呼吁，此前很多车坛专家和现役车手都认为进站没有意义，反而成为法拉利车队利用的一种手段。他们避开在赛道上超车的危险性，让舒马赫利用进站就超过了对手。
如今普罗斯特已成为了F1运动的宣传大使。在2010年3月14日举行的2010赛季F1巴林站大奖赛的比赛中。又受国际汽联主席托德的邀请，担任了比赛干事特别顾问以及在开赛前的赛季揭幕战庆祝活动中，他与其他F1世界冠军一起驾驶不同年代的F1赛车绕着萨基尔赛道巡游欢庆，普罗斯特——这位伟大的F1世界冠军车手正为F1运动继续发挥着自己的余热，他的人生正翻开崭新的一页。让我们一起祝福普罗斯特，这位只为赛车而生的男人继续走向一个又一个人生的辉煌！
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