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2021年12月16日，由中国汽车工程学会和中国智能网联汽车产业联盟联合主办的2021第三届国际汽车智能共享出行大会在广州花都开幕。斑马智行CIO徐强先生以视频形式进行演讲，主题为《智能网联技术助力智慧出行新业态》。
以下为演讲实录：
各位嘉宾大家好！我是斑马智行的徐强，感谢这次机会代表斑马出行分享一下我的心得，我这次的题目就是叫做“新汽车，新出行”：
第一个部分是出行的新趋势；
第二个是“双智”融合的智能操控系统；
第三个是斑马在新的出行上的解决方案。
在这些解决方案上也取得了一定的成果，给大家做一个汇报。
一、趋势和变化
我观察到过去随着移动互联网的发展，手机逐渐变成了我们随身携带的东西。过去几年，从2016年7月6日，我们推出互联网汽车到现在的话，整个汽车的网联化，把汽车变成了在线，过去两年新基建的建设，并且是随着5G网络的发展，连接速度大大的提升，以及延时大大减少，给出行方式带来了新的变化，我们观察到这个新的变化叫做“四新”。
新的出行方式，比如说新的顺风车，既可以低碳绿色，又可以缓解城市拥堵。MaaS新的方式，在一些城市里通过数字化的基础尝试出行的联运，把交通出行作为服务和一些新的体验开始出现。比如说随着疫情的发展，大家开始关注公共交通工具。除了关注准时之外，其实大家关注公共汽车的拥挤，虽然准时，如果拥挤公众还是会乘坐下一班公交或者地铁。新的效果，比方说随着汽车的智能化，道路可能会出现新的方式，通过汽车上新的传感器，可能会用新的方式更快更高效。
这些技术的发展来讲，应对于更低成本地去使用这些服务以及使用服务本身的成本，这两个成本都在降低，给更多的公众带来相应这样新的出行方式，为高效和安全也打下了基础，所以新出行面临着“四个新”，这“四个新”的背后逐渐建立了人、车、路、场、云这样一体的交通出行体系。在这样一个交通出行体系当中包括实时感知、多元数据重合、运输和需求的匹配等等核心技术都逐渐开始成型。并且在这个技术之下是需要有一个公共系统的支撑，这是我汇报的第二部分。随着智能汽车和智慧城市的融合，出现了一个智能操作系统来作为整个底座，来帮助技术和业务共同来迭代。
所以我们提出“双智”融合的这种操作系统是新出行的一个底座。这个操作系统主要是发挥什么作用呢？其实还是做好三件事情：
第一，感知。这个感知扩展到车内车外，并且扩展到城市与道路的感知；出行道路的感知。有了感知之后还要做好连接，从传统人与车的连接，到人、车与时空的连接，以及人、车、路、云和城市体系化的连接。有了感知、连接和数据之后，核心还是要有计算，包括整个调度以及海量数据的理解，包括实时处理掉这些数据的能力，才能更好地服务好所有的出行和公众。
这个感知连接计算是它的一个核心特点，在这个核心特点之后，其实按照大图来讲，我们理解可能是这样的，最底层来讲是人、车、路、场、云的实时动画，人、车多种数据还原不断融入到智能操作系统中。通过智能操作系统的感知连接和计算产生出基于数据的快速迭代、成长和智能，这些智能最终体现新方式、新体验、新效率和新普惠的出行，最终体现到公众、车企、用户和治理方，这个过程中，数据的合规和安全也是重要的底座能力，整体打造出一个双智融合的智能操作系统的底座。
在此基础之上，我们做了很多实践。
第一个实践来讲其实是顺风车，顺风车分成两类：一是服务本身会员和客户，商业顺风车；二是服务于企业的顺风车。对于OEM客户来讲，从传统汽车的销售到出行服务商来拓展自己的边界，增加自己与车主用户之间的黏性。对于我们来讲，企业的规模非常大，员工也有出行的数据，通过顺风车可以让员工感受到组织的温度、企业的文化以及助力整个企业的碳积分。对于政府来讲，顺风车来讲，它是非商业化的，但是它可以通过共乘的方式来减少使用频度，来提高整个城市的出行效率。所以顺风车是一个通过顺风、安全、绿色的出行方式，能够对于OEM客户、于企业客户和政府来讲都是多方共赢的商业解决方案。
除了商用车之外，其实出行当中更大的一个覆盖范围还是公共交通。就公共交通来讲，随着公共交通本身运力工具的在线化，以及司机、乘客、场（站台）等等在线化，这是我们产生一种新的出行体验，除了公交的实时之外，车本身是作为一个传感器来实时探知路。同时，随着疫情的发展，大家对于整个安全又提出了新的关注点，那这些都是通过新的AI技术可以更好地来满足这方面的诉求。
我们主要是跟客户一起对于整个公交的数字化进行了升级，通过车辆的在线、展台的在线以及公交车与地铁接驳和地铁站台的在线，把整个运输过程其实可以连起来，通过设备在线化、AI算法不断迭代，把各种交通工具连接在一起，为客户节省排队时间，更好连接交通工具的需要，可以更高效地来选择适合自己的出行方式。
这背后的技术来讲，其实是基于智能汽车+智能城市融合的操作系统之上的一个云控平台，总结这个云控平台有三个特点：高、精、尖。
1、高，指全局要素的在线化，包括交通治理要全局化，能够达到这样的高度；
2、精，整个平台要提供精细化的运营以及精细化的养护，能够协同运行；
3、尖，通过智能汽车以及涉及到其他端上的智能服务可以触达到毛细血管，触达到尽量多的公众群体，把这样的服务普惠到所有的老百姓当中，而不是像阳春白雪一样来作为展示。
按照它背后的平台，从路控--云控--服务体系形成复杂结构的大体系。我们把所有刚才所讲内容串联在一起的全景图，可以快速地浏览。
最后，随着智能汽车的发展，我们认为随着智慧城市的发展，智能汽车和智慧城市进一步融合，逐渐产生出新的引擎。这个新的引擎就是“双智”融合的智能操作系统。这个智能操作系统为底座，往上支撑发展出新的出行方式，但是我们觉得在不久的将来，这些新的出行方式可能在更多的城市，可能会覆盖到更多的公众，帮助大家实现更加高效、安全、绿色的出行方式，我的汇报就到这里，谢谢大家！
李云飞：强大中国车 三大自信展示比亚迪品牌｜汽车产经
文：懂车帝原创 彩丽美
[懂车帝原创 行业]9月4日，第十七届2021中国 汽车 产业发展（泰达）国际论坛正式开幕，在本届论坛围绕“融合?创新?绿色”的主题， 中国第一 汽车 集团有限公司董事、党委副书记王国强 发表了名为“锚定自主创新链驱动，擎起民族品牌新标杆”的主题演讲。
在碳中和的大背景下，王国强就“洞悉 汽车 产业发展新趋势、锚定一汽强链补链新战、擎起红旗高端品牌新标杆”三个部分展开说明。
当前全球 汽车 产业正在进行深刻转型调整，受新冠疫情及国际形势影响，竞争进一步加剧，同时中国 汽车 产业全面放开的期限更加迫近、国际和国内法规不断严格。在王国强看来，虽然 汽车 界充满令人焦虑的严峻形势，但 汽车 产业危中有机，2020年中国乘用车销量全球占比突破32%，成为稳定并引领全球 汽车 产业发展的第一驱动力。
据数据统计，2021年上半年，我国新能源乘用车销量达到100万辆，市场占有率突破10%。王国强表示，这个10%就是新能源产业成为终端市场爆发临界点，新能源乘用车私人消费正在快速突破，成为引领消费的主流力量，中国消费者求新尝鲜，国潮化的消费趋势正在攀升。
纵观 汽车 工业变迁，王国强表示，“2020年中国 汽车 市场高端豪华品牌销售达360万辆，2021年上半年已经突破200万辆，市场占有率达到19.7%，逼近20%，成为全球高端品牌第一消费市场。低碳绿色可持续发展成为当今我国乃至全球 汽车 工业发展不可逆转的方向。”
此前，中国一汽发布“十四五”发展规划纲要，明确提出11245战略目标，王国强强调：
“一汽集团新能源 汽车 核心技术届时将达到国际先进水平，实现世界一流企业的奋斗目标。”王国强表示。
值得注意的是，提及红旗品牌近些年取得成果，王国强表示，“ 2021年红旗品牌价值已经突破925亿，位居中国乘用车品牌第一名。 ”
在全国销售网络方面，红旗品牌目前已经由运营之初的20家，建成398家红旗体验中心，实现四线及以上城市的全覆盖。红旗专属APP会员已经超过260万人。
今年7月17日，首创的“717红旗宠粉节”，是与全国车友共创红旗品牌专属节日，提升广大拥护和红旗喜爱者归属感、荣誉感和热爱度。
据了解，自2018年发布红旗品牌全新战略以来，新红旗接连推出H5、HS5、HS7、H9和EHS9和EQM5六款产品。在王国强看来，红旗H9是能与BBA产品同级竞争的国产豪华C级轿车。红旗EHS9拥有整车564项专利，在50万元以上纯电SUV市场销量排名第二。同时红旗H5、HS7、HS5也都是名列市场前列。
8月13日-15日，“2020中国汽车论坛”在上海召开。本届论坛以“新变局 新挑战 新思路——引领中国汽车新征程”为主题，紧扣时代脉搏, 求索突破之道，紧密围绕“十四五”规划，把控宏观产业形势，解析全球汽车产业发展动态。
在8月14日进行的演讲上，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞表示，未来，比亚迪会紧紧围绕科技自信、品质自信、民族自信这“三大自信”来进行展开品牌传播、品牌策略。
李云飞认为，中国汽车品牌目前面临的局面和困境是，时至今日，仍有很多消费者不了解、不认可、不信任，甚至不去选择中国汽车品牌。甚至行业内有戴有色眼镜看的，有拿放大镜审视的。这不单单是比亚迪遇到的问题，也是所有中国汽车品牌共同面临的问题。
造成这种局面的原因？李云飞表示，第一，是中国汽车品牌的产品跨度比较大。从5万块到30万块钱的产品，这么多产品序列规划，用户群体是完全不一样的，有些用户是以功能性需求为主，有些用户偏向于感性，更多是体验性的需求。这导致过去中国品牌的产品品质、客户服务有问题。但那是过去，目前中国品牌的品质、产品服务都做的很好。
同时，过去很多年有些媒体对中国品牌的鞭策、建议都很好，企业也会根据这些建议快速调整、快速改进，做更好的产品，服务更好的用户。但是，随着这几年平台媒体的诞生，出现很多自媒体乱象。对此，比亚迪建立了自己的新闻打假办公室，和国家的相关部门、法务团队联动打击不良风气。
那么，如何打造好中国的品牌，如何结合自己品牌的特征和品牌个性提出自己的品牌主张和品牌策略？
李云飞表示，在目前的品牌打造上要结合品牌的特征，要在技术和核心零部件做好，掌握关键技术和核心零部件推动中国汽车制造业高质量发展。比亚迪提出“强大中国车，以自信的姿态振兴民族品牌”。比亚迪就是将自己的设计理念、车型命名同中国文化与符号进行深度融合的品牌，比亚迪的车就叫秦、唐、宋、元还有汉。
“结合企业自身的特征以及行业情况提出了三大自信：科技自信、品质自信、民族自信。”李云飞表示，这“三大自信”不单单是对比亚迪，对中国汽车品牌有一定的相通性。因此，比亚迪未来所有的品牌策划和传播都会围绕这三方面进行展开。
第一，科技自信。比亚迪进入汽车行业十几年来在技术方面的持续积累，背后是3万多名技术人员的储备，我们对技术战略性前瞻性的规划，以及多年来在技术研发上的投入。从财务报表来看，我们在科技研发上的投入远远高于企业当期利润，这一点我们毫不动摇，所以产出了那么多新能源的技术和结果，技术和系统化应用最终都会赋能在产品上。
比如说汉，灵百加速3.9秒，百灵制动32.8米，麋鹿测试80公里每小时。包括我们是中国最高的风阻系数，0.233，进入全球的前十大车型，这些都是基于科技、技术产出在产品上的强大赋能。
第二，品质自信。不是狭义的品质，是品质协同，涵盖了整车的工程开发、零部件、制造、销售。去年李斌说过，保时捷的工厂不如他们在安徽的汽车工厂，当时还引起了很多人的反响和质疑，当然这些都来自于外行。李总说的是事实。
第三，汽车交付给消费者，前面要经历5个阶段：
阶段一：整车的工程开发，汽车分燃油车和新能源汽车这两类，燃油车中国品牌的工程开发正在接近国外品牌，新能源工程开发上，中国品牌是走在前列。
阶段二：整车设计，无论是比亚迪还是长城以及其他中国品牌，都是国际顶尖的一线设计大师。
阶段三：整车生产、整车核心零部件。过去几年中国品牌每一次车型上市时总有几环是非常重要的，价格环是非常重要的，还有LOGO图，这款车用了国际上知名的汽车零部件标识图，国外用的是什么核心零部件，中国品牌也用什么核心零部件。
阶段四：整车生产制造，受投资先后的影响，中国品牌近几年汽车生产线投资都是自动化的，而且相对来说制造建造的比较晚，和基础设施一样，大家去国外觉得中国机场随便一个高铁站拿出来都比国外机场先进很多。同样的道理，中国品牌经济这几年的发展，从早期到后来重新生产线升级，包括近几年生产线的投资建设，生产自动化水平、生产制造能力已经是全球的一流水平。
阶段五：产业工人。中国的产业工人是什么状态？国外的产业工人是什么状态？我们在国外北美、南美、法国、匈牙利、英国都有工厂，我们自己也会比较自己工厂和美国工厂的员工状态。去年7月份，很多人都看过福耀玻璃《美国工厂》的纪录片，里面那些国外的产业工人是怎样的工作状态，而我们中国的产业工人是怎样的工作状态，可以说一目了然，中国的产业工人无疑是最优秀的。
汽车从工程开发到设计等核心零部件到生产制造到产业工人，五个步骤下来，中国车为什么就不能比别人好？这一点我们要有品质自信。
第三，民族自信。我们做品牌要言之有物，做的所有策略传播都要有依据，不能胡说，否则就是无根之木，无源之水。比亚迪跟中国传统民族文化结合的比较密切，未来在品牌策略，产品传播方面要紧紧结合。我们是全球新能源汽车的引领者，在技术输出方面像奔驰的合资公司、丰田的合资公司，最近刚刚推进了“龙舟入奥”的项目，中国没有一个项目进入到奥运会，所以他们找到我们，我们在共同推进这件事情，要推动中国龙舟进入奥运会竞技项目，在明年的东京奥运会龙舟会先作为表演项目进行亮相，一届不行就两届，要共同推进。
核心技术是刀片电池、碳化硅、半导体，最近比亚迪在推动半导体芯片独立分拆上市，已经进入了两轮融资。还有DM油电混合动力系统，这些都会在系列车上油电混合动力汽车和纯电汽车上进行加载，让产品更安全更智能。比亚迪的车在国外很多国家和地区进行销售。
今年推出了“汉”产品，传播思路叫“汉为观止”这款车从今年年初的第一次亮相到现在一系列的策划和传播，都跟中国传统艺术和文化做了很多结合，以这些为载体，讲好中国故事，讲好中国文化。
李云飞还拿汉这款车来举例。比亚迪提出了“科技·汉为观止”、“世界·汉为观止”、“山河·汉为观止”、“传承·汉为观止”，这款车的传播和策划会围绕这些方面进行展开。
“很多消费者对中国品牌不了解、不认可、不认同，现在很多消费者买车的时候一开始就没有考虑到中国品牌，这些消费者不知道中国品牌过去的成长、进步和变化。酒香就怕巷子深。”李云飞感慨道，如果完全依靠现有的销售和展示的渠道，指望消费者去4S店试车的话是有问题的。今年二季度，比亚迪把唐、汉等车型做了很多展示，通过良好的形象展示，让消费者近距离地了解这些车。
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