网上科普有关“百墓大三角洲”话题很是火热，小编也是针对百墓大三角洲寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

百慕大三角

概况

“百慕大魔鬼三角”名称的由来，是1945年12月5日美国19飞行队在训练时突然失踪，当时预定的飞行计划是一个三角形，于是人们后来把美国东南沿海的西大西洋上，北起百慕大，延伸到佛罗里达州南部的迈阿密，然后通过巴哈马群岛，穿过波多黎各，到西经40线附近的圣胡安，再折回百慕大，形成的一个三角地区，称为百慕大三角区或“魔鬼三角”。在这个地区，已有数以百计的船只和飞机失事，数以千计的人在此丧生。从1880到1976年间，约有158次失踪事件，其中大多是发生在1949年以来的30年间，曾发生失踪97次，至少有2000人在此丧生或失踪。这些奇怪神秘的失踪事件，主要是在西大西洋的一片叫“马尾藻海”地区，为北纬20°-40°、西经35°-75°之间的宽广水域。这儿是世界著名的墨西哥暖流以每昼夜120-190千米，且多漩涡、台风和龙卷风。不仅如此，这儿海深达4000-5000米，有波多黎各海沟，深7000米以上，最深达9218米。

成因

到目前为止，对“百慕大魔鬼三角”的解释可归纳为如下几类：一类认为，这些失踪是由于超自然的原因造成的，联想到是否是外星人的飞碟在作怪。第二类则认为是自然原因造成的，如地磁异常、洋底空洞、甚至还有人提出泡沫说、晴空湍流说、水桥说、黑洞说等等，用一些奇异自然现象来解释“百慕在魔鬼三角”。最近，英国地质学家，利兹大学的克雷奈尔教授提出了新观点，他认为：造成百慕大海域经常出现沉船或坠机事件的元凶是海底产生的巨大沼气泡。在百慕大海底地层下面发现了一种由冰冻的水和沼气混合而成的结晶体。当海底发生猛烈的地震活动时被埋在地下的块状晶体被翻了出来，因外界压力减轻，便会迅速气化。大量的气泡上升到水面，使海水密度降低，失去原来所具有浮力。恰逢此时经过这里的船只，就会像石头一样沉入海底。如果此时正好有飞机经过，当沼气遇到灼热的飞机发动机，无疑会立即燃烧爆炸，荡然无存。与此相反，有些人认为这些奇特的失踪现象彼此间并无联系，因而也就否定百慕在魔鬼三角的存在。百慕大这层神秘的面纱是否已经揭开，沿待后人的研究验证。

案例

在本世纪海上发生的神秘事件中，最著名而以最令人费解的，当属发生在百慕大三角的一连串飞机、轮船失踪案。据说自从1945年以来，在这片海域已有数以百计的飞机和船只神秘的无故失踪。失踪事件之多，使世人无法相信其尽属偶然。所谓百慕大三角是指北起百慕大群岛，南到波多黎各，西至美国佛罗里达州这样一片三角形海域，面积约一百万平方公里。由于这一片海面失踪事件叠起，世人便称它为“地球的黑洞”、“魔鬼三角”。

1945年12月的一天，美国第十九飞行队的队长泰勒上尉带领人14名飞行员，驾驶着5架复仇者式鱼雷轰炸机，从佛罗里达州的劳德代尔堡机场起飞，进行飞行训练。泰勒是一名经验丰富的飞行员，有着在空中飞行2599小时的飞行记录，他的飞行技术对完成这样的训练任务应该是根本不成问题的。但当飞行的机群越过巴哈马群岛上空时，基地突然收到了泰勒上尉的呼叫：“我的罗盘失灵了！”，“我在不连接的陆地上空！”以后两个小时，无线电通信系统断断续续，但是还能显示出他们大致是向北和向东飞。下午4点，指挥部收到泰勒上尉的呼叫：“我弄不清自身位置，我不知在什么地方。”接着电波讯号越来越微弱，直至一片沉寂。指挥部感到这事不大对头，立即派一架水上飞机起飞搜索。半小时后，一艘油轮上的人看见一团火焰，那架水上飞机坠落了。

在短短的6个小时，6架飞机，15位飞行员一下子都不见了。他们消失得莫名其妙。这件事使美国当局受到极大的震动，军方决心查个水落石出。次日，在广达600万平方公里的海面上，出动了300架飞机和包括航空母舰在内的21艘舰艇，进行了最大规模的搜索。搜索范围从百慕大到墨西哥湾的每一处海面，时间达5天之久，可仍没能找到那六架飞机的踪影。

多年来，人们对这次事件众说纷纭，百慕三海域也就随着这次事件的披露而出了名。然而，该地区无法解释的船只或飞机失踪事件，可以追溯到19世纪中叶。

早在1840年，一艘名叫“洛查理”的法国货船航行到百慕大海面时，人们就发现船上食物新鲜如初，货物整齐无损，而船员却全部神秘地失踪了。

1872年，在亚速尔群岛以西的海面上，又有人发现叫“玛丽亚·米列斯特”的双桅船在海上漂流，船上摆放着新鲜的水果、食物，甚至半杯咖啡还没喝完，而船内空无一人。

1935年，意大利藉货轮“莱克斯”号的水手们眼看着美国荞帆船“拉达荷马”号一点点的被海浪淹没。但5天后，他们又亲眼看到这艘帆船居然又漂浮在海面上。水手们简直不敢相信自己的眼睛，即使是他们连同被救起的“拉达荷马”号船员一起跳到这艘船上，他们还怀疑自己是不是在做白日梦。

另一个突出事例是装载着锰矿的美国海军辅助船“独眼神”号在1918年3月失踪，这艘巨型货轮拥有309名水手，并有着当时良好的无线电设备，竟没有发出任何呼救讯号就无影无踪。

1951年，巴西一架水上飞机在搜寻他们一艘在这片海域失踪军舰时，发现百慕大海域的水面下有一个庞大的黑色物体，正以惊人的速度掠过。

1977年2月，有人驾驶私人水上飞机飞过百慕大海域，发现罗盘指针偏离了几十度，正在吃饭的人发现盘子里的刀叉都变弯了。飞离这里后，他们还发现录音机磁带里录下了强烈的噪音。

美国海难救助公司的一位船长说，有一次他乘船途经百慕大海域时，船上的罗盘指针突然猛烈摆动，正在运转的柴油机功率突然消失，浊浪滔天，船的四周都是大雾。他命令轮机手全速前进，终于冲出大雾。但这片海域外的海浪并不大，也没有雾。他说，从未见过这种怪事。

百慕大三角发生的事件，引起了各国科学家和有关方面的注意。人们对此提出了种种不同的看法。

有人认为百慕大海底有巨大的磁场，因此会造成罗盘失灵。1943年，一位名叫裘萨的博士曾在美国海军配合下作了一次实验，以两台磁力发生机输出十几榈的磁力。磁力发生机开机后，船体周围涌起绿色烟雾，船和人都受到了某种刺激，有些人经治疗恢复正常，事后裘萨却自杀而死。因此结果也就不了了之。

有人认为百慕大区域有着类似宇宙黑洞的现象。但“黑洞”是在太空中的一种状态，在地球上否有黑洞，还有待于证明。有人认为百慕大海域海底有一股与海面潮流发生冲突时，就会造成海上事故，但这股海底的潜流又是怎样形成的此也没有一个较为合理的解释。

此外，还有次声破坏论、空气湍流论等种种说法，但这些解释也都是一种假说，既缺乏足够的依据，也未能为人们普遍接受。

科学探索

1979年，美国和法国科学家组织的联合考察组，在百慕大海域的海底发现一个巨大的水下金字塔。根据美国迈阿密博物馆名誉馆长查尔斯·柏里兹派人拍下的照片，可以看到这个水下金字塔比埃及大金字塔还要巨大。塔身上有两个黑洞，海水高速从洞中穿过。

水下金字塔的发现，使百慕大三角谜变得更为神秘莫测，它到底是人造的还是自然形成的？它与百慕大海域连续发生的海难和空难有什么关系？这些都有待于人们的进一步探讨。百慕大这个黑洞，至今还没有看见底。

并不存在的“百慕大魔鬼三角”

·方舟子·

百慕大群岛是大西洋上著名的旅游胜地，然而却跟一个恐怖的名字联系在了一起。在地理学上，并不存在“百慕大三角”这样的划分，但是神秘现象的鼓吹者将百慕大群岛、美国佛罗里达州的迈阿密和波多黎各的圣胡安这三个地方硬是划了三条连线，组成一个三角形，然后声称在这一海域曾多次发生过莫名其妙的航船、飞机失踪，称之为“魔鬼三角”。有的甚至声称这种“魔鬼三角”在地球上还有多个，较著名的还有一个日本“魔鬼海”。这种说法经过无数文章、书籍的渲染，越传越神，不仅家喻户晓，甚至连某些专业人士也信以为真，比如国家海洋信息中心主办的中国海洋信息网也将“百慕大三角”当成“海洋奇观”、“海洋之迷”，收录了几篇有关文章。国内海洋方面的主要科普杂志《海洋世界》在80年代初首次向国人介绍了“百慕大魔鬼三角”，以

后又多次提起这个话题，直到2000年，上面至少还有两篇介绍文章，一篇是赵俊涛《百慕大：死亡三角》（2000年第2期），一篇是洋洋《海洋中的神秘地带》（2000年第4期），声称：“几十年来，有许多船只、飞机在这里神秘失踪，而且从来没有留下任何痕迹。在这片海域内，无人驾驶的鬼船飘来忽去，奇光异雾时隐时现……百慕大三角被人们称为‘死亡三角’、‘魔鬼三角’、‘魔海’……”（赵俊涛《百慕大：死亡三角》）一个风景优美的人间天堂在这些作者笔下成了人间地狱，实在骇人听闻。

五花八门的理论、假说被提出来试图解释这个神秘现象，简直成了一门学问。比如上面的这篇文章，就提到了“外星人绑架”、“大西国发射激光”、“黑洞理论”、“海上次声波振动理论”、“高压油气说”、“平行宇宙”、“第二重力”、“四维空间”、“时空收缩论”等等。最流行的说法认为百慕大三角海底有个外星人基地，那些失踪的飞机和船只被外星人掠走了，失踪者被外星人带去当实验品，科幻**《第三类亲密接触》就有几十年后那些失踪的飞行员被外星人放回的镜头，而且还跟失踪前一样年轻。还有一种很迷人的科幻说法，说是这些飞机和船只进入了“时间旋涡”或第四维空间，去了另一个世界。也有人试图根据现有的科学知识，给出合理的解释，比如海啸、地震、龙卷风、重力异常、磁异常（美国海军在普查绘制海图时测量过这个海域，并未发现任何异常）。其中有一个“磁偏角异常”的说法，看上去似乎很合理，甚至连一些怀疑论者也接受。众所周知，地球的磁极和地理极往往是不相吻合的，导致罗盘所指的北极与实际的北极有一定的偏差，不同地点的磁偏角一般均不同，这种磁偏角现象早在宋朝就已被中国人发现，是航海的一个基本常识。

有人声称，百慕大三角这个地方与众不同，磁北极和北极却是在同一直线上，即磁偏角为零，如果海员、飞行员在百慕大三角继续保持校正磁偏角的习惯，就会迷失方向。这种说法是经不起推敲的。磁偏角现象是每个海员、飞行员都时刻牢记着的，如果他们一时忘了，在别的地方会偏离航向，在磁偏角为零的地方却偏偏不会。即使有海员、飞行员发神经突然在不需校正罗盘的地方去校正罗盘，也只能解释为什么飞机、船只偏离了航线，却无法解释它们为什么会消失。地磁上有很多地方磁偏角为零，将这些地方连接起来，成了一条假想的“零磁偏线”，这条线从美国五大湖区，经美国东部、佛罗里达、古巴一直延伸到南美。百慕大三角实际上并不都在零磁偏线上，只有在靠近佛罗里达的地方磁偏角才接近零，往东则磁偏角逐渐增加，在百慕大群岛处达到15度。

神秘现象的鼓吹者都承认，并没有一个合理的理论、假说能够解释百慕大三角的神秘失踪现象。问题是，如果这个神秘失踪现象本来就不存在，又何必挖空心思去解释呢？但是这些“研究者”却没有一个想到要去调查调查是否真有那么多船只、飞机在百慕大三角失踪了。美国亚利桑那州立大学图书馆员拉里·库舍（Larry Kusche）决定为他们代劳，挨个挨个地调查神秘现象鼓吹者所具体提到的全部五十多（因为有的相关事故很难说该算在一起还是分开，所以不用确定数字）起事例的真相，查阅美国空军、海军、海岸警备队、伦敦劳埃德（LLoyd's）保险公司的有关调查报告，事故发生时报纸的报道，以及向有关人员写信查询，在1975年出版了《百慕大三角神秘－－已解》（The Bermuda Triangle Mystery -- Solved）一书，详细地介绍了他对每一起事例的调查结果。该书被美国海岸警备队、伦敦劳埃德保险公司和许多权威机构认为是对百

慕大三角现象的定论。在这本书中，库舍得出了十条结论：

一、在找到了足够的资料以后，大多数的事故都能有合理的解释，并不神秘。比如，有的是因为遇到了飓风，有的是船体结构本身有缺陷又遇到坏天气，这些在事后的调查报告中都有结论。

二、在一些传说的“事故”中，关键的细节，甚至整个事故，都是虚构的。

三、一些明显发生在别处的事故也被算进了百慕大三角之中，最臭名昭著的是1902年发生在太平洋的一起海难和1951年发生在爱尔兰的一起空难，都被当成了发生在百慕大三角的事故。如果我们根据鼓吹者所提到的百慕大三角事故划定百慕大三角，它将包括加勒比海、墨西哥湾和北大西洋的无比广阔的海域。船只、飞机失踪是全球各地到处发生的，比如，自1850年以来，在美国新英格兰地区和北欧之间，有近两百艘、架船只、飞机失踪或被遗弃。事实上百慕大三角的失踪现象并不突出。

四、有一些失踪的船只的航线经过了百慕大三角，但是我们并不知道它们是否是在那里失踪的。

五、在许多事例中，船只或飞机的失踪地几乎完全未知，搜寻者不得不被要求寻找广阔的海域。

六、许多事故在发生的时候，当时的人并不认为有神秘之处，但在许多年后，神秘现象的鼓吹者在寻找证据时，却开始把它们也算入了神秘事故。这时候要再去完全搞清楚发生在多年前的事故的详情，一般是很困难的。

七、与传说的相反，在许多事故发生的时候，天气都非常恶劣。在几起事故中，飓风应承担责任。

八、许多事故发生在下午或晚上，使得援救人员要等到第二天早上才能看清现场，因此大海有整夜的时间破坏现场，难以找到残骸。

九、许多作者在介绍事故时，并未做原始的调查，而只是引用别的作者的文章，因此以讹传讹，越传越离谱。

十、在介绍某些事故时，鼓吹者隐瞒了那些能对失踪有明显的解释的重要细节。

库舍在书中（第二版）并没有具体统计有多少起事故是可以确定发生在百慕大三角的。我根据他对每一起事故的具体描述算了一下，在这五十多起事故中，只有二十起左右可以确定是发生在百慕大三角或其邻近海域。考虑到那是一个船只、飞机出入极其频繁的地区，在一百多年中只发生了这些事故，并不算多。此外，与传说的相反，有的发生在百慕大三角的事故找到了残骸，甚至还有幸存者。

这些结论也同样适用于其他的“魔鬼三角”，比如日本的“魔鬼海”，库舍发现实际上是美国人捏造出来的。

细心的读者可能会想到，如果百慕大三角真的频繁发生神秘的海难、空难，最该重视的是海洋保险公司，应对经过百慕大三角的船只收取额外的保险费。但是保险公司并不认为百慕大三角是个特别危险的海域。1975年，在答复《命运》（Fate）杂志的询问时，垄断英国海洋保险的伦敦劳埃德保险公司声明：“根据劳埃德记录，自1955年以来，在世界范围内有428艘船只被报失踪，而你们也许有兴趣知道，我们的情报部门未能发现任何证据支持百慕大三角比其他地方有更多失踪案的说法。美国海岸警备队有关大西洋事故的计算机记录可以追溯到1958年，其结果也支持这个结论。”

如此看来，所谓“百慕大魔鬼三角”神秘现象是根本不存在的，神秘的倒成了，这个神秘现象是如何被炮制出来、流传开去的？这必须从美国航空史上一起著名的空难事故－－美国海军第19飞行中队失踪说起。

第19飞行中队由5架“报复者”（Avenger）鱼雷轰炸机和14名飞行员（包括5名驾驶员，其他为无线电员和枪炮手）组成。其中四驾飞机由学生飞行员驾驶，第五架飞机的驾驶员是负责训练这些学生的中队长查尔斯·泰勒（CharlesTaylor）上尉。在1945年12月5日下午2点，这五架飞机从佛罗里达的劳德代尔堡（Ft. Lauderdale）海军航空基地起飞进行飞行训练，既定航线是从佛罗里达半岛向东飞越大西洋抵达巴哈马群岛上空，然后折回劳德代尔堡，全程约300英里，飞机上携带的汽油足够飞行6个小时。在下午4点，基地接到了泰勒发来的遇到麻烦的信号。这时飞机已到达了巴哈马群岛的上空，但是并未按原定的向南、向西折回，而是继续向北、向东飞行，离开大陆原来越远，向大西洋深海飞去。基地收到的最后一次通讯是7点过后不久，那时飞机还有一小时的燃料，但很显然仍然继续向大西洋深处飞去，直到汽油耗完沉落海底。飞行员可

能试图在海面迫降，但在黑暗之中失败而遇难。援救人员未能发现飞机的残骸和尸体，显然它们都已沉入了大海深处。“复仇者”绰号“铁鸟”，空机重达14000磅，一旦掉到海面上就很快沉落海底。但是这次悲剧并没有结束，在当天晚上7点27分，两架“水手”海上飞机（Martin Mariner）起飞前去救援，其中的一架在升空23分钟后发生爆炸，机上13名乘员全部遇难。“水手”海上飞机有容易漏油的毛病，绰号“飞行油箱”，如果有乘员吸烟或因别的原因出现火花，就可能发生爆炸而出事。“甘斯·米尔斯”号（SS Gaines Mills）的海员目睹了这架飞机的爆炸经过，并发现了掉到海面上的残骸。

随后官方的和非官方的（包括库舍）的调查结果，都认为泰勒上尉必须为第19飞行中队的失踪承担主要责任。泰勒并不是一名优秀的飞行员，而以马虎著称。在第二次世界大战中，他曾经两次因为在海上迷航而不得不弃机跳伞而获救（泰勒还被迫在海上第三次弃机跳伞，不过那一次不是他的责任）。在这次飞行训练时，泰勒既忘了带手表又忘了带基本的导航仪器。在飞行中，他报告他的飞机上的罗盘失灵，但是相信自己能够根据目测继续带领飞行，声称无需帮助。在4点45分时，基地发现泰勒显然已迷失了方向，要求他把指挥权交给跟随的飞机，但是泰勒显然没有这么做。从通话记录可知，泰勒一直在率领飞行中队向错误的方向航行，迟至6点时，泰勒还在命令飞行中队向东飞行，而至少有两名学生飞行员认为应该向西飞行，但是由于军中的纪律，他们不得不跟随泰勒飞向深渊。基地反复地要求泰勒改用更可靠的紧急频道通讯，而泰勒也拒绝这样做。因此这次事故的发生，主要是由于人为错误导致，其次天气也不佳。尽管在第19飞行中队刚起飞时，天气情况良好，但很快就变得恶劣。救援飞机报告遇到强烈的气流和危险的飞行条件，当时在该海域的船只报告风暴和巨浪。一位迷航而又刚愎自用的中队长带着没有经验的学生飞行员在恶劣的天气中夜里飞行，遇难几乎是无法避免的，并没有任何神秘之处。

但是泰勒的亲属对这个调查结果不满。他们向美国海军高层上诉。在40年代末，美国海军最高当局满足了泰勒亲属的要求，把事故原因归咎于坏天气和“未知因素”。“未知因素”激发了人们的想象能力。第19飞行中队的失事成了“百慕大魔鬼三角”中最为人津津乐道的神秘故事，在传播中又被有意无意地添油加醋，于是恶劣的气候被说成“当时天气很好”（见赵俊涛《百慕大：死亡三角》，下同），一次对学生飞行员的训练飞行被说成“参加训练的14名飞行员也都是有经验的老手”，泰勒拒绝使用紧急通讯频道被说成“无线电联络受到干扰”，那架升空后不久就爆炸的“水手”救援飞机被说成“与基地保持一段联系后也失踪了”，好像也很神秘，而实际上那只是当天出动的众多救援飞机中的一架而已。

对“百慕大三角”的渲染可以追溯到1950年9月16日，合众社在那一天发表了一篇文章，声称“在佛罗里达海岸和百慕大之间，船只和飞机神秘失踪”，该文的作者琼斯（E.V.W. Jones）可视为“百慕大魔鬼三角”之父。两年以后，《命运》杂志发表了一篇署名乔治·桑德（George X. Sand）的文章，总结了在百慕大一带发生的“奇怪的海上失踪案”。随后又有几本描述百慕大一带的神秘现象的书籍出现，比如杰萨普（M.K. Jessup）著的《不明飞行物案件》（The Case for the UFO），奇霍（Donald Keyhoe）著的《飞碟阴谋》（TheFlying Saucer），都宣扬这些百慕大失踪案是由于外星人绑架。1964年2月，

在一本名为《商船队》（Argosy）的小说刊物上，嘎迪斯（Vincent Gaddis）发表了《致命的百慕大三角》（The Deadly Bermuda Triangle）一文，首次提出“百慕大三角”一词。1969年，斯宾塞（John Wallace Spencer）出版《失踪地带》（Limbo of the Lost）一书，专门研究“百慕大三角”，影响不小。两年后，一部名为《魔鬼三角》（The Devil's Triangle）的长篇纪录片发行。1974年伯利兹（Charles Berlitz）出版《百慕大三角》（The Bermuda Triangle）一书，成为畅销书，卖出了五百万册。在这些文章、书籍、**的鼓吹下，“百慕大魔鬼三角”成了在西方家喻户晓的神秘地带。库舍的《百慕大三角神秘－－已解》一书，主要就是为了反驳伯利兹的畅销书而写。在该书出版后，伯利兹又四处散布谣言，声称在百慕大三角的海底发现了一座大金字塔，至少高420英尺，底座边长540英尺，并认为这座金字塔可以揭示神秘失踪的奥秘。1978年3月，库舍向伯利兹提出挑战，要求伯利兹提供发现海底金字塔的证据。库舍与麻省理工学院、美国海军等机构的海洋学家联系，都无人知道有海底金字塔这一发现。他要求与伯利兹打赌，各向一家银行存入一万美金，如果在1978年9月1日之前，伯利兹能够出示海底金字塔存在的证据并被美国考古研究院、美国地球物理联合会、全国地理学会等权威机构证实，将赢得赌金，更重要的是，库舍将承认伯利兹是

正确的。在截止日期的前一周，1978年4月24日，伯利兹通知这家银行的副行长，他不愿接受库舍的挑战，等于承认了自己是在毫无证据地信口开河。这出以讹传讹的闹剧至此在美国告一段落，紧接着却在中国开演，至今未息。

纪录片生命重于泰山观后感(精选15篇)

认真品味一部作品后,一定有很多值得分享的心得吧,不能光会看哦,写一篇观后感吧。可是观后感怎么写才合适呢?以下是小编为大家收集的纪录片生命重于泰山观后感,欢迎大家分享。

纪录片生命重于泰山观后感 篇1

观看完《生命重于泰山》的宣传片,打从内心的体会到了,生命安全是人生中最重要的。一个人的人生只有一次生命,因此要格外的珍惜。

人,是当前社会的发展之本,我们社会的发展是离不开社会人员的生产,而人的安全是生产的基石,是每个企业获取经济效益的根本保证。人,作为每个企业的主体,是具体生产工作的执行者,不管社会上各种各样的工作都必须围绕着人来开展的,离开了人,什么事情都将会变得无所事事。在现当今社会提出了许多关于社会发展的新理念,要构筑和谐社会,和谐企业。在当前社会中,深感身上的责任重大,每个人都应该主动去承担更多的社会责任,要保持好个人的精神状态和吃苦耐劳的意志风格,认真做好自己的本职工作,在安全生产中要坚持以人为先。

我们要以《安全专题》会为指导思想,要时时刻刻的以“安全第一、预防为主、综合治理、重在落实”的方针为安全,最近又展开了一系列的及培训,在这些培训及教育中的我深刻的感受到了安全所带来的深刻含义。每个人的安全就意味着责任,每个人的安全不仅仅是对自己负责,更多地要对别人负责,要对家人负责。我们每个人不管从学习、生活、工作中都要必须要提高个人的安全认识,加强防范,减少安全事故的发生,就是每个人的责任所在。

岗位上安全生产的难点是在于我们自己身上的,所以每个人的安全意识是非常重要的,也是要从头开始,从学习,学习法律法规开始,增强我们每个人自身的安全知识,提高整个社会工作人员对于安全的意识,我们每个人都要为自己的生命安全负责任。

纪录片生命重于泰山观后感 篇2

12月10日,学校组织观看了《生命重于秦山》专题片,看完之后,我感触颇多。

首先,让我知道了安全的重要性。生命是宝贵而脆弱的,每个人的生命都只有一次,在我们工作和生活的每时每刻,安全隐患就像凶残的野兽般盯着我们麻痹的神经,一次次发生的悲剧应该让我们时刻敲响警钟。安全就是我们生命的支点,如果我们不注意安全,后果是极其严重的,我们要知道生命重于泰山。

其次,让我知道了安全生产的重要性。安全是时刻围绕在工作中的主题,是企业发展的永恒主题。安全生产是涉及到每个员工的安全生命主题,同时也关系到企业的生存发展和稳定。对于一个人来说,安全是一种幸福,而对于一个企业来说,却是生产中最重要、最基本的要求。安全生产既是人们生命健康的保障,也是企业生存与发展的基础,更是社会稳定和经济发展的前提。对生命的关爱,不能只是美丽的词藻,而是要真真实实地付出实际行动。生命中有那么多因为对安全意识的疏忽而付出生命的例子,我们应该以此为戒,吸取血的教训,做到防患于未然,才能保证自身的安全。

最后,让我知道了安全是什么?安全是一种责任。什么是责任?责任就是做好自己分内做的事。在工作中,人们往往会因为忽略细节问题而让自己身处于危险环境当中,所以我们在做事情时要加强注意细节,保证自身与他人平安,这就是一种负责。

对于安全,我们不仅要学会防范在先,警惕在前,我们更应该怀有责任之心,常行责任之事。安全本身就是一个长远的系统工程,需要长抓不懈,生命不能重来,上帝是公平的,每个人的生命都只有一次,安全责任重于泰山大于天,让我们从现在开始关爱生命,关注安全,让安全从墙上,走进我们的心中。

纪录片生命重于泰山观后感 篇3

观看《生命重于泰山》专题片,让我们知道安全的重要性,生命是宝贵而脆弱的,每个人的生命只有一次,我们在生活和工作中的每时每刻,安全隐患都像凶残的野兽一样盯着我们麻痹的神经,我们不能因为忽略那些潜在的危险而没有了防范意识,一次次的悲剧发生应该让我们时刻敲响警钟,安全就是我们生命的支点,如果不注意安全,后果很严重,我们要知道生命重于泰山。

在观看专题片后,我们可以知道安全生产终于泰山,安全是时刻围绕我们的主题,是企业发展永恒的主题,安全生产是涉及到每个员工的生命安全问题,同时也关系到企业的生存发展和稳定。对于个人来说,安全是一种幸福,对于企业来说,却是生产中最重要、最基本的要求,安全生产既是人们生命健康的保障,也是企业生存发展的基础,更是社会稳定和发展的前提。对每条生命的关爱,是要真切付出行动,生活中有那么多因安全意识淡薄而付出生命的例子,我们应该引以为戒,吸取血的教训,做到防患于未然。

安全是什么?安全是一种责任,是做好自己分内的事,在工作中,往往会因忽略细节而让自己身处险境,所以在做事时应注意细节,保证自身和他人平安,这就是一种负责。安全是一种经验,每出一起事故,总能从中总结出几条教训,经过经验的积累,也就成了我们的规章。

对于安全,我们不仅要学会防范在先,警惕在前,我们更应怀有责任之心,常行责任之事,安全是个长远的工程,需要常抓不懈,只有我们每个人提高安全意识,人人讲安全,事事要安全,时时想安全,处处为安全,我们才能保证安全,毕竟安全是一切的保障,安全重于一切。

纪录片生命重于泰山观后感 篇4

近日,学校组织大家一起观看学习了《生命重于泰山》安全教育纪录片。生命重于泰山,开门见山地道出了安全的重要性。安全第一,是我们一直挂在嘴边讲的。可是什么叫安全?什么才能称之为安全?如何才能安全?

安全,就是要从小处着手,注意细节。古人讲”患生于所忽,祸起于细微”,意思是说祸患往往源于被疏忽的细微处,细节决定成败,而细节又是我们最容易疏忽的。我们工作中千万不能忽略一丝一毫,哪怕是一个螺丝钉,一个小角铁。大处着眼,小处着手,防微杜渐,安全在于细节。

安全,就是要未雨绸缪,防患于未然。冰冻三尺非一日之寒,滴水石穿非一日之功,安全是一个积累的过程,一次次血淋淋的教训让我们痛定思痛。相应的规章也日渐完善,安全制度不仅要贯穿整个施工过程,更要应用于作业前的充分预想,毋临渴而掘井。防患未然,就是要排查隐患,及早解决,卡控到位。安全需要传承,我们在新员工培训中必须做好安全教育。并且在师徒传帮带中,也要将安全作为第一讲授要点。做到师傅不仅传授业务技能,也要对徒弟安全习惯的良好养成起到一定作用。未雨绸缪,其实就是做好预控。居安思危,思则有备,备则无患。

安全,就是要时刻警惕,克服侥幸和麻痹。唐代诗人杜荀鹤有《泾溪》“泾溪石险人兢慎,终岁不闻倾覆人。却是平流无石处,时时闻说有沉沦。”,大概是说人们总是在看到明显危险时很是小心,多了一份谨慎,而在看着安全的环境时就放松了警惕,行事不忘初心,反而大意失了荆州。我们应杜绝侥幸心理和麻痹意识。

新时代赋予了我们新使命。面对新挑战,我们寰宇东方人更要遵章守纪,做到爱心安全,为安全生产提供最稳固、最强大的支撑和保障。我们不仅要做一名“最美造箱人”,更要做一名“最安全的造箱人”。

纪录片生命重于泰山观后感 篇5

生命对于任何人来说只有一次,只要是热爱生活的人,都会珍视自己的生命,树立生命安全观,以意识指导行为,在行动中强化意识,热爱生命,珍视生命。在生活中,无论处于什么行业,我们都要注重安全,安全就是幸福,只有拥有生命的安全,才能获得人生的幸福。

通过观看专题片《生命重于泰山》,让人内心甚是感慨,感悟颇深。安全生产、重于泰山。如何牢固确立这一思想,以科学发展观统领企业的安全工作,我认为,必须上下同心,讲究科学,与时俱进,以人为本。说起安全生产,严是爱,松是害,这个道理人人都明白,但说起来容易做起来难。其中最重要的原因就是我们对安全生产重视程度和认识程度远远不够,为了生命,我们必须要拿出实际行动保护好,切莫往后出了事情才来后悔。

《生命重于泰山》,这是一部非常有意义的专题片,认真观看后,总有一番深刻的收获。内心感受安全对于生命的意义,实在是重于泰山,感慨颇多。安全生产是社会发展永恒的主题,是一切工作的真谛。安全是企业发展的前提和根本,与企业的生存发展息息相关,企业要想寻求更大发展,获得更广阔的市场,就必须切实抓好安全生产工作,全面落实安全生产责任制,遏制生产安全事故的发生,才能创造出更好的经济效益。所以从这部专题片,其实我们可以感悟到安全对于企业也是非常重要的,而企业能否更好地发展下去,安全的维护也是必不可少的。

时代发展的步伐是永远都不会停止的,企业公司也不例外,近几年,集团公司、公司对安全环保工作越来越重视,要求也越来越严,可以说,在当前形势下,安全是政治、是大局、是稳定、是和谐,更是一种不可推卸的责任,因此,作为基层领导要充分认识到这一点,不断提高对安全环保工作的认识,增强抓好安全环保工作的紧迫感和责任意识。除此之外,在日常工作当中,始终坚持把安全生产摆在第一位,不断健全安全生产保证体系和安全生产监督体系,总之,安全生产工作只有起点,没有终点。无论是企业还是公司,为了能可持续发展,安全问题永远都不可忽视!

纪录片生命重于泰山观后感 篇6

安全是我们一个生产前提的保障,而一个人的安全不仅仅时对自我负责,更多地是对关心你的家人负责,安全又等同于效益,我们更能体会到带给企业的`勃勃生机。

观看了《生命重于泰山》专题片后,深刻认识到了安全的保障对于当今社会上工作人员来说是多么的重要。正所谓出门在外工作,没有什么物质比安全更重要了,生产讲究必须要安全,安全促进生产。然而,在我们现实生活中,总会有一小部分员工在安全问题上,总想体现出自我的小聪明,凭经验办事,为自我一次次地产业上没出问题而庆幸,甚至还有人不惜以自我的亲身体会向别人传授经验等,这些都是为了提高工作效率而忽略到安全这个重要性的问题,但现实总是安全比任何物质更加的宝贵。

纪录片生命重于泰山观后感 篇7

今日,我们观看了《安全重于泰山》警示片,它为我们讲述了有关安全生产、合法生产、工人安全重要性的一部专题片,不仅仅是督促各大生产单位做好工人安全保障设施,也是为了提醒广大一线工人朋友们注意安全,重视安全,仅有将安全列为岗位工作的第一位,才能在为祖国做贡献的同时享受到辛勤劳作后的快乐与美满。

身为一名一线在职工人,我认真的观看了《生命重于泰山》这一专题片,看完之后更是深深的感受到各行各业中安全都应当是我们最为重要的东西,不管是身体劳动还是脑力劳动,如果不重视安全,最终必须会因为不可避免的意外,威胁到我们的个人生命安全。

生命重于泰山,最令我深有感触的就是一例因为工作人员麻痹大意最终所酿成的生产安全事故,不仅仅工人受伤,生产工作也为此受到影响,家人失去亲人,小孩失去父母,这是我们最值得深思的事情,仅有重视安全生产,将生命视为最高存在,我们才能将事故排除在身边,将健康安全带回家中。

总之,安全生产工作仅有起点,没有终点。无论是社会还是公司,为了可持续发展,安全问题永久都不可忽视,安全是一个长远的系统工程,需要常抓不懈,仅有当我们每个人都提高了安全防范意识,人人都想安全,处处以安全为主,我们才能保证自我的安全。生命不能重来,上帝是公平的,每个人的生命仅有一次,安全职责重于泰山,让我们从此刻开始,关爱生命,关注安全,让安全走进我们的心中。

纪录片生命重于泰山观后感 篇8

安全意味着职责,一个人的安全不仅仅是对自我负责,更多地是对关心你的家人负责,安全又等同于效益。所以在观看了《生命重于泰山》专题片后,让我们各自内心都有着不一样的感受,感慨安全第一,就是要未雨绸缪,防患于未然。冰冻三尺非一日之寒,滴水石穿非一日之功。应对新时代,我们都是这个新时代的青年,应当要珍惜自我的生命,保护好生命,注意安全,日常生活中增加安全意识。

《生命重于泰山》这部专题片,意在教育我们生命对于每个人都仅有一次,幸福寄期望于安全,安全又给予我们无限完美地幸福。只要我们牢记安全,就能够时刻沐浴在幸福的阳光之中,享受安全。而对于安全工作,要增强安全生产意识,时时刻刻树立安全意识,居安思危,增强对安全生产的紧迫感和自觉性。

经过观看这部专题片,其实我们每个人的感慨都是不尽相同的,当然最深的感触就是安全了。应对如今崭新时代,为了社会更好的发展,我们每个人都要重视安全问题,生命仅有一次,只要保证好个人以及社会安全和稳定,我们的幸福生活才也得以更好地继续和享受当下时光。社会的可持续发展离不开安全的保障,而安全围绕着每一个人,围绕着每一个单位和组织,所以应当做到安全第一。毕竟安全是一切的保障,安全重于一切。

纪录片生命重于泰山观后感 篇9

观看《生命重于泰山》专题片,让我们知道了安全的重要性,生命是宝贵而脆弱的,每个人的生命都只有一次,在我们工作和生活中的每时每刻,安全隐患都像凶残的野兽般盯着我们麻痹的神经,我们不能因为忽略了那些潜在危险而没有了防范意识,一次次的悲剧发生应该让我们时刻敲响警钟,安全就是我们生命的支点,如果我们不注意安全,后果是非常严重的,我们要知道生命重于泰山。

观看《生命重于泰山》我们可以知道安全生产、重于泰山,安全是在工作中时刻围绕在我们工作的主题,是企业发展的永恒主题,安全生产是涉及到每个员工的生命安全问题,同时也关系到企业的生存发展和稳定,对于一个人来说,安全是一种幸福,而对于一个企业来说,却是生产中最重要、最基本的要求,安全生产既是人们生命健康的保障,也是企业生存与发展的基础,更是社会稳定和经济发展的前提。对每条生命的关爱,不能只是美丽的词藻,而是要真真实实的付出实际行动,生活中有那多因为对安全意识的疏而付出生命的例子,我们应该以此为戒,我们必须吸取血的教训,做到防患于未然,才能保证自身的安全。

安全是什么?安全是一种责任。什么为责任?责任就是做好自己分内应做的事。在工作中,人们往往会因为忽略细节问题而让自己身处于危险环境当中,所以我们在做事情的当中要加强注意细节,保证自身与他人的平平安安,这就是一种负责,安全是一种经验,每出一个事故,都能总结一二三条的教训,而这些经验的日积月累,就会成了我们的规章。

对于安全,我们不仅要学会防范在先,警惕在前,我们更应该怀有责任之心,常行责任之事。安全是一个长远的系统工程,需要长抓不懈,只有当我们每个人都提高了安全防范意识,人人都讲安全,事事都为安全考虑,时时能想到安全,处处以安全为主,我们才能保证自己的安全,生命不能重来,上帝是公平的,每个人的生命都只有一次,安全责任重于泰山大于天,让我们从现在开始关爱生命,关注安全,让安全从墙上,走进我们的心中。

纪录片生命重于泰山观后感 篇10

日前,部门组织全体成员共同学习《生命重于泰山》电视专题片,经过一个个鲜活的案例,一串串冰冷的数字,再一次直面感受安全事故带来的悲痛和创伤。

安全,是一个亘古不变的话题,也是一个老生常谈的话题,安全是一切工作的根本和基础,没有安全一切都等于零。专题片中一串串冰冷数字的背后,是无数个家庭的支离破碎,是无数个家庭的坍塌。在安全事故面前,人显得渺小而又无力。目前,正值一年一度的安全生产教育月,安全生产理念要常记心中,今年以来,集团公司系统内连续发生几起安全事故,造成人员伤亡。我们在开展工作时,多想一想,安全措施执行到位了,绝大多数的安全事故都是能够避免的。

前车之鉴,后事之师。过去的错误就是今后的教训。对于安全生产工作而言,事故教训就是宝贵的财富。我们经过观看电视专题片中近年来发生的一些典型事故案例,经过回顾反思,强化意识,宣传法规,传授知识,进一步加深了安全意识。

纪录片生命重于泰山观后感 篇11

6月1日,我认真观看了“生命重于泰山”专题片。作为在东方物探工作了30多年的老员工,我很受教育,感受极深。安全重于一切,无数安全事故的案例和血的教训印证了这一点,不重视安全,将给项目带来极大的损失。安全是项目永恒的课题,“安全为了生产、生产必须安全”,我们只有把安全工作常抓不懈,预防为主,消除隐患才能保证项目生产顺利进行。

一是要牢固树立“安全第一、预防为主”的思想。

这是安全工作方针,也是我们长期工作的经验总结,必须不折不扣地贯彻执行,要把“安全第一、预防为主”的工作方针上升到讲政治、促发展、保效益的高度,深刻认识到抓安全就是抓发展,抓安全就是保护生产力的道理。2000年,我在苏丹项目9711队工作,当时由于一名司机没有按照操作规程指挥车辆倒车,他站在车辆的正后方指挥车辆,也没在意后面就是集装箱,前面开车的司机由于第一次没有刹住车辆有些慌乱,第二次将油门当成刹车,车辆直接向后窜出将指挥人员撞到了集装箱上,造成指挥车辆员工左臂粉碎性骨折,并致使该员工休假4个月。公司发生此类赔偿伤残补贴的事故,极大影响了项目生产和员工的工作情绪。我们要正确处理好安全与生产、安全与效益的关系,在正常生产组织过程中必须遵守安全生产法规,加强安全生产管理,健全安全生产操作规章制度,确保安全生产。

二是要加大事故隐患的查治工作,防范各类事故的发生。

安全生产预防工作必须要经常化,要坚持预防为主的工作方针,做好安全事故的隐患排查工作,鼓励员工查找、发现事故隐患,要认真落实安全生产检查工作,安全检查是落实职责、规范管理行为、发现事故隐患、促进隐患整改,经过制度化、规范化和专业化的安全检查和隐患整改,消除生产现场存在的各类事故隐患,把事故消灭在萌芽状态。

三是要加强安全宣传培训教育。

加强安全教育,保证员工具备必要的安全生产知识,熟悉有关安全生产规章制度和安全操作规程,掌握本岗位的安全操作技能,未经安全生产教育和培训合格的人员,不得上岗作业。培训教育是提高职工安全素质,杜绝“三违”的有效途径。以安全教育为基础,从安全生产方针、安全法律法规、安全管理制度、安全操作规程、安全防范技能和意识等方面入手开展形式多样的安全宣传教育工作,全面提高职工的综合素质,有效减少或杜绝事故的发生。

关于“百墓大三角洲”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！