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安全功能是对用于保护设备运行可靠或防范其他意外损伤而设置的一种或多个保障性组件（或程序）的泛指。各种设备都可有这种保障性设备。
功能安全则是具体的指设备的某项功能是完整的，能正常执行这个设备应有的功能，并且不会对其他设备造成影响或产生其他安全隐患。
网络安全前景怎么样？
撰文?/?马晓蕾
编辑?/?黄大路
设计?/?杜?凯
来源?/?福布斯?作者：Steve?Tengler
一个新的国际标准诞生了。
关于汽车网络安全风险的话题已经持续了20年，随着大量现实世界真实存在的漏洞被挖出，车辆潜在攻击的数量和范围急剧增加。因此，全世界都在开展行动，对汽车网络安全进行监管和标准化。
它们有三个共同的主要趋势：更加关注汽车行业的特殊性；在整个生命周期内维护安全的挑战和要求；法规的强制性越来越强，例如在型号批准流程中增加网络安全这一项。这些趋势在即将出台的UNECE?WP.29和ISO/SAE?21434的联合国法规中尤为明显。它们定义并授权明确的网络安全管理系统（CSMS）来保护车辆。
欧盟和日本等主要汽车市场计划从2022年起，在批准新的车辆类型时强制要求认证CSMS。进一步的计划是在2024年将这一联合国条例的适用范围扩大到现有车辆类型的首次注册。算上车型的平均开发时间，制造商和供应商如今需要开始关注新要求。
同时，联合国法规和ISO/SAE?21434仍处于草案状态。管理这种不确定性，确保成功的型式批准，同时避免超支，已成为企业成功的关键因素。到2027年汽车网络安全市场价值预计达76.7亿美元，众多企业都在排队等待入局。
预计到2030年汽车联网率将接近100%，目前许多互联汽车已经发展到15-20个威胁面，并不断增加新的功能和互联。同时，在没有适当的第三方监督或协助的情况下，所有制造商和供应商其实都是在赌。
“了解如何以及何时进行完整的、端到端的威胁分析，并将学习到的知识吸收到产品开发中并不容易。”Kugler?Maag?Cie的首席网络安全顾问托马斯·利特克（Thomas?Liedtke）说。
“新的功能、变更请求和缺陷不仅会在首席信息安全官不注意的时候偷偷潜入，通常情况下，一些华而不实的新功能却更受营销青睐，而传统且基础的安全工作则备受冷落。新的UNECE网络安全认证将改善这种不平衡的状况，但要平衡增长和安全的优先级却没那么容易。”?
潜在的风险需要说出来。
如果政府意识到某一不安全因素，那么这个风险要到什么程度才会被判定需要召回？
有些黑客入侵可能本质上与安全无关(如解锁车门、升降车窗)，但会增加被盗和驾驶员分心的概率。在这里，我们把这两者称为安全影响和延展影响。历史表明，前者可能会在48小时内被判定召回，而后者则有五年的滞后期。
美国政府扮演的角色是什么？
根据BlackDuck和其他监督组织的说法，美国国家标准与技术研究所（NIST）等漏洞数据库中列出的75%的bug，在黑客攻击发生后一年多的时间里，曾在公网或"暗网"上曝光过。让美国民众不禁怀疑政府对黑客的态度。
黑客被抓到的概率有多少？
很少有政府能抓到独立的黑客。可能有人会想到大名鼎鼎的凯文·米特尼克（Kevin?Mitnick）曾经受过五年的牢狱之灾。但世界上能有几个凯文。为什么大多数黑客的形象被描绘成裹着黑布、穿着帽衫的幽灵，是因为他们通常隐蔽的很好，很难被发现。
隐私法的制定是不是能够很好的提升汽车网络安全？
安全和隐私是两码事。有些地方如加州在保护隐私方面就做的很好，取得了很大的进步，但网络安全法规仍然落后于欧盟。有些地方如远东地区几乎没有隐私，网络安全黑客猖獗。
政府该怎么做来执行网络安全设计？
审计和规格化都非常艰难。技术每时每刻都在变，勒索软件有超过6000个在线犯罪市场，每秒钟有75条记录被盗。成千上万审计人员的下游成本对任何监管部门来说都很难实现。所以应该从上游入手：规范工作方式，比如新的UNECE法规的制定。
远程更新绝对安全吗？
首先，远程更新还没有做到完全普及，即使可以远程刷新，但蜂窝连接也不是在每个国家都能实现，那么长期脱网的车辆如何更新？不直接影响安全性的更新是很难实现的。
如果黑客想入侵，成功的概率有多高？
无论制造商如何努力，对于黑客攻击总是防不胜防。2017年，马里兰大学量化了对联网计算机的攻击率，现在描述对象变为互联汽车，为每39秒一次。以这种频率，汽车制造商不一定要比黑客快，他们只需要比竞争对手快。就像这句古话所说的，“你不必跑得比熊快，你只需要跑得过其他的猎人。”
那么在这方面，何时汽车制造商之间会停止竞争？
一位汽车业高管曾表示，一旦遭受车队网络攻击，可能会直接导致品牌破产，没有人愿意成为第一个中招的。所以，战斗必须持续下去。
汽车制造商最起码应该做什么？
多个国家都要求在功能安全方面采用“最先进”的工程设计。对于网络安全来说，“哪种安全可以在立法层面体现”，这个问题的答案总是在变，尤其是对于十年前制造的车辆来说。良好的工程实践应该是进行可预测的、最小成本的、无处不在且定期的审计，并成为新的常态。
作为个人，我很容易受到攻击吗？
对于互联车辆，最可能受到的攻击是“拒绝服务”(Dos)攻击，即车辆或相关服务无法运行，直到缴纳“赎金”。这些攻击经常指向较大的供应商，在汽车领域可能是车队运营商、远程信息处理供应商或汽车制造商。但现实中，无论哪种方式，最终客户本身还是要付出代价。
汽车制造商更有钱，为何在与黑客的斗争中无法占据上风?
网络犯罪比毒品交易利润更大，前者为6000亿美元，而后者为4000亿美元。汽车制造商有固定的发布日期，不会轻易与竞争对手或政府分享技术，而黑客没有时间限制，他们彼此之间还会分享最佳实践。
如果汽车品牌或网络安全公司倒闭了会怎样？
如果是汽车的一级供应商破产，汽车制造商会接管注塑或冲压工具，但接管网络安全软件和运营是一个更棘手的问题，因为汽车制造商一般缺乏熟悉情况的专业人员等。
为什么要生产一个难以保证安全数字化产品，还可能会连累整个公司？
欧盟的汽车网络安全法规可能导致的连锁反应有，一些汽车制造商在2022年为北美市场生产的汽车，由于网络安全工程不足，无法在欧盟销售。而如果他们不承担这个风险，选择放弃互联汽车，他们就会把这一部分销量输给竞争对手。反之，汽车网络安全风险也会连累整个公司。所以在这一方面，汽车制造商根本没得选。
迄今为止，发生了多少起黑客事件？
这个几乎很难统计。目前所知的是几起奔驰、特斯拉和Jeep被盗事件，视频显示整个过程只用了30秒，这只是冰山一角，看不见的部分可能是巨大的。
有多大比例的产品进行过完整的威胁分析，并经过第三方的审核？
这个比例几乎低到惊人，一些品牌要求供应商在交付前进行网络安全评估，但这种零敲碎打的要求经常执行不力。
我的车辆在生命周期内能否等来网络安全？
每天都有新的黑客产生，每周都有老旧电脑被淘汰，很少有汽车品牌会吹嘘或宣传持续的防火墙解决方案，因为这一准会招致黑客的挑战。汽车可能在购买时不安全，也可能在几十年后完全安全，而公众却没有办法预测。
汽车如何快速修复？
如上所述，没有任何一个修复的过程是100%可靠的。此外，很少有制造商能够拥有可靠的、不断更新的、24小时不间断的监控系统，为整个车队提供每一个可构建的组合来管理运营、风险和更新。
车辆能保护自己吗？
目前，汽车网络安全方面没有类似于五星碰撞评级的明确评级体系，因为，这将再次给品牌施加了一个目标。而且很可能汽车网络安全永远不会提供升级服务，因为客户期望网络安全也能够免费自动更新。
如果我干脆避开自动驾驶汽车呢？
黑客也可以控制非自动驾驶汽车，因此，将自动驾驶级别与易感性挂钩是完全错误的。自动驾驶级别的增加的确意味着更多的攻击面（从而增加了DoS攻击的可扩展性），但我们需要面对的一个简单明了且残酷的事实是：威胁已经存在。
如果我不是最薄弱的环节呢？
如果邻居的车在车道上被偷了，那么周围所有人的车险额肯定会提升。如果邻居的车在高速路上被黑了，那么它的失控会让周围的车都很难幸免于难。无论你是不是最弱的一环，在黑客入侵时，都是在劫难逃。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
中国网络安全(安全软件)主要类型
IT安全软件市场由软件安全网关、身份和数字信任软件、终端安全软件、安全分析和情报、响应和编排软件以及其他，共6个功能市场/子市场组成。其中，身份和数字信任软件、终端安全软件、响应和编排软件三个在2020年上半年受到疫情明显抑制的子市场在今年得到快速释放，市场增速显著;同时，软件安全网关以及安全分析和情报市场继续保持迅猛发展势头。
软件安全网关细分市场以阿里巴巴为首
软件安全网关市场主要包括以软件形态或公有云SaaS形态提供的防火墙/UTM、Web应用防火墙、入侵检测/防御系统、抗DDoS、***、网络访问控制等产品。2021年上半年，国内软件安全网关市场主要形成以阿里巴巴为主的寡头竞争格局，阿里巴巴市场份额为32.5%，其次是腾讯12.2%。
身份和数字信任软件市场竞争较为激烈
身份和数字信任软件市场包括身份管理/单点登录、多因素认证、数字证书、身份治理等软件产品。从市场竞争格局来看，2021年上半年，我国身份和数字信任软件市场CR5为36.1%，集中度不到50，整体行业竞争较为激烈。具体来看，以亚信安全市占率略高，为10.3%;其次为数字认证，市占率为7.9%。
终端安全软件、安全分析和情报两市场均以奇安信市占率较高
终端安全市场主要包括通过检测恶意代码和行为对物理或虚拟终端进行安全防护的产品，例如EPP、EDR、云主机安全防护、容器安全防护等;以及提供基于主机的信息保护和控制的产品，例如基于主机的DLP和基于主机的加密产品。2021年上半年，我国终端安全软件市场以奇安信(688561)市占率相对较高，为17.2%，与第二位的亚信安全相差4.5个百分点。
安全分析和情报市场主要包括SIEM/SOC软件、情报和威胁分析等标准软件产品。2021年上半年，我国安全分析和情报市场亦以奇安信(688561)市占率相对较高，为10.5%，第二为启明星辰(002439)，市占率为8.9%。
响应和编排软件市场以绿盟科技市占率相对较高
响应和编排软件市场主要包括漏洞扫描和管理、编排和自动化工具、取证调查、安全合规治理等软件产品。2021年上半年，我国响应和编排软件市场以绿盟科技(300369)市占率相对较高，为19.6%，其次为启明星辰(002439)，市占率为17.2%。
综合来看，我国网络安全(网络安全软件)行业的细分市场较多，且竞争较为激烈。整体以阿里巴巴、亚信安全、奇安信(688561)、启明星辰(002439)、绿盟科技(300369)、深信服(300454)等领先企业起到带头作用。
以上数据参考前瞻产业研究院《中国网络安全行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》关于“安全功能和功能安全有何区别”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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